物流信息化趋势

1、关于物流未来发展趋势？具体点，

物流三大趋势
1数智化技术：降本增效是关键事实上，随着不少快递企业纷纷登陆资本市场后，同时在快递价格战频发、业务增长放缓、运营成本攀高的压力下，快递行业也在面临转型：必须从过去粗放式管理发展模式向精细化运营方向发展。数智化技术自带降低成本，提升效率的天赋属性，这也就为了快递企业精细化运营提供了现实的途径和切实的手段。
在本次“双11”，数字化和智能化技术的规模化应用已成为现实。全国建成200多个智能化分拨中心，顺丰、京东、菜鸟、苏宁等在全国建立多个无人仓。百世快递风暴分拣系统实现了全智能分拣，自动化设备数量同比增长55%。圆通仅仅是2019年上半年上马的自动化设备就增加了一倍。中通则将自己位于全国各地的单层自动化分拣线升级为双层。目前，中国快递业自动化流水线已经超过5000公里；在今年“双11”期间，我国快递公司投入的自动化设备数量普遍同比增加50%以上。
在数字技术、人工智能技术的牵引下，中国快递业的效率在此基础之上也大幅提高：今年上半年，中国快递业整体时效对比去年同期就加快将近5个小时。这也是今年可以提前4个小时送达“双11”第1亿个包裹的根本原因。
综上所述，物流基础设施面向数智化的转型升级已经是中国快递业乃至物流业的一大趋势。

2绿色环保化：关注行业可持续发展为了推广绿色环保，国家邮政局于今年年初便开始大力推动实施“9571工程”，即到2019年底，电子运单使用率达到95%、50%以上电商快件不再二次包装、循环中转袋使用率达到70%、在1万个邮政快递营业网点设置包装废弃物回收装置。
而今年“双11”在物流上的一大创举，就是菜鸟联合圆通、中通、申通、韵达、百世等快递公司在覆盖全国31个省市自治区直辖市很多城市的共计4万个菜鸟驿站、3.5万个快递公司网点，发起了中国物流行业历史上最大规模的绿色“回箱计划”，获得了生态环境部、共青团中央等多个国家部委官微支持和全社会响应。“回箱计划”在“双11”后将延续：“回箱计划”已经成为“四通一达”的董事长工程，由几家公司总部联合采购，并在全国展开推广。
随着政策加持以及头部企业大力推广电子面单与“回箱计划”行动的落实，绿色化、减量化、可循环发展的快递物流发展势必会成为一个长期态势。

3物流布局细分化：城市配送、下沉市场、物流网络
当电商市场份额流量几乎固化、快递价格战频发，越来越多的快递公司也开始意识到要去开拓更多的场景，以挖掘新的获利渠道。
顺丰从高价高质服务向低价、同城等单价相对较低的服务延伸，致力于解决物流“老大难”的末端配送问题。在“双十一”期间，顺丰通过同城急送业务全面助力末端配送，为顺丰速运承接的部分运单补充了运力，既拓展了业务，又进一步完善了自身的物流供应链。
京东物流则把重心放到了下沉市场以及下沉市场的“最先一公里”布局。过去，京东物流更多围绕着社会供给能力与核心仓进行“销地供应链”布局。在过去的半年中，京东物流开始对应下沉市场，围绕着“最先一公里”布局。尤其在本次“双11”期间，京东物流的布局已经初见成效：通过“4624”计划（注：“4624”计划就是除了在一二线城市做到订单24小时送达之外，京东物流希望在全国范围内做到“千县万镇”四到六线城市从下单到收货24小时内送达。），京东物流直接打通一些乡镇的政府管理者、农户、头部企业，将货物直接对应到销地供应链中。用最快的短链，让产品送到消费者手中。
菜鸟则致力于物流网络的架构。阿里通过入股“四通”（圆通、中通、百世、申通）快递公司，打造物流网络平台模式。该模式不仅做到了下沉市场的大面积覆盖，还可以共享仓配资源。例如，在“双11”期间，菜鸟通过共享仓配资源，共计调动全国29个省市自治区的49个仓库、15个分拨中心、3127个菜鸟站点参与其中，最终实现了“预售极速达”84%商品的当日达。在此之前，阿里巴巴创始人马云就不止一次对外表示，未来5年将继续投入1000亿元，夯实物流基础实施，加快建设全球领先的物流网络，完成阿里巴巴物流体系“全国24小时、全球72小时”送达的愿望。

2、现代物流有哪些发展趋势？

快递物流三大趋势
1数智化技术：降本增效是关键
事实上，随着不少快递企业纷纷登陆资本市场后，同时在快递价格战频发、业务增长放缓、运营成本攀高的压力下，快递行业也在面临转型：必须从过去粗放式管理发展模式向精细化运营方向发展。数智化技术自带降低成本，提升效率的天赋属性，这也就为了快递企业精细化运营提供了现实的途径和切实的手段。
在本次“双11”，数字化和智能化技术的规模化应用已成为现实。全国建成200多个智能化分拨中心，顺丰、京东、菜鸟、苏宁等在全国建立多个无人仓。百世快递风暴分拣系统实现了全智能分拣，自动化设备数量同比增长55%。圆通仅仅是2019年上半年上马的自动化设备就增加了一倍。中通则将自己位于全国各地的单层自动化分拣线升级为双层。目前，中国快递业自动化流水线已经超过5000公里；在今年“双11”期间，我国快递公司投入的自动化设备数量普遍同比增加50%以上。

在数字技术、人工智能技术的牵引下，中国快递业的效率在此基础之上也大幅提高：今年上半年，中国快递业整体时效对比去年同期就加快将近5个小时。这也是今年可以提前4个小时送达“双11”第1亿个包裹的根本原因。
综上所述，物流基础设施面向数智化的转型升级已经是中国快递业乃至物流业的一大趋势。

2绿色环保化：关注行业可持续发展
为了推广绿色环保，国家邮政局于今年年初便开始大力推动实施“9571工程”，即到2019年底，电子运单使用率达到95%、50%以上电商快件不再二次包装、循环中转袋使用率达到70%、在1万个邮政快递营业网点设置包装废弃物回收装置。

而今年“双11”在物流上的一大创举，就是菜鸟联合圆通、中通、申通、韵达、百世等快递公司在覆盖全国31个省市自治区直辖市很多城市的共计4万个菜鸟驿站、3.5万个快递公司网点，发起了中国物流行业历史上最大规模的绿色“回箱计划”，获得了生态环境部、共青团中央等多个国家部委官微支持和全社会响应。“回箱计划”在“双11”后将延续：“回箱计划”已经成为“四通一达”的董事长工程，由几家公司总部联合采购，并在全国展开推广。

随着政策加持以及头部企业大力推广电子面单与“回箱计划”行动的落实，绿色化、减量化、可循环发展的快递物流发展势必会成为一个长期态势。

3物流布局细分化：城市配送、下沉市场、物流网络
当电商市场份额流量几乎固化、快递价格战频发，越来越多的快递公司也开始意识到要去开拓更多的场景，以挖掘新的获利渠道。

顺丰从高价高质服务向低价、同城等单价相对较低的服务延伸，致力于解决物流“老大难”的末端配送问题。在“双十一”期间，顺丰通过同城急送业务全面助力末端配送，为顺丰速运承接的部分运单补充了运力，既拓展了业务，又进一步完善了自身的物流供应链。

京东物流则把重心放到了下沉市场以及下沉市场的“最先一公里”布局。过去，京东物流更多围绕着社会供给能力与核心仓进行“销地供应链”布局。在过去的半年中，京东物流开始对应下沉市场，围绕着“最先一公里”布局。尤其在本次“双11”期间，京东物流的布局已经初见成效：通过“4624”计划（注：“4624”计划就是除了在一二线城市做到订单24小时送达之外，京东物流希望在全国范围内做到“千县万镇”四到六线城市从下单到收货24小时内送达。），京东物流直接打通一些乡镇的政府管理者、农户、头部企业，将货物直接对应到销地供应链中。用最快的短链，让产品送到消费者手中。

菜鸟则致力于物流网络的架构。阿里通过入股“四通”（圆通、中通、百世、申通）快递公司，打造物流网络平台模式。该模式不仅做到了下沉市场的大面积覆盖，还可以共享仓配资源。例如，在“双11”期间，菜鸟通过共享仓配资源，共计调动全国29个省市自治区的49个仓库、15个分拨中心、3127个菜鸟站点参与其中，最终实现了“预售极速达”84%商品的当日达。在此之前，阿里巴巴创始人马云就不止一次对外表示，未来5年将继续投入1000亿元，夯实物流基础实施，加快建设全球领先的物流网络，完成阿里巴巴物流体系“全国24小时、全球72小时”送达的愿望。
图片来源：菜鸟官网

3、简述未来物流信息技术发展的主要趋势

1.趋势之一：RFID将成为未来物流领域的关键技术
专家分析认为，RFID技术应用于物流行业，可大幅提高物流管理与运作效率，降低物流成本。另外，从全球发展趋势来看，随着RFID相关技术的不断完善和成熟,RFID产业将成为一个新兴的高技术产业群，成为国民经济新的增长点。因此，RFID技术有望成为推动现代物流加速发展的新品润滑剂。
2.趋势之二：物流动态信息采集技术将成为物流发展的突破点
在全球供应链管理趋势下，及时掌握货物的动态信息和品质信息已成为企业盈利的关键因素。但是由于受到自然、天气、通讯、技术、法规等方面的影响，物流动态信息采集技术的发展一直受到很大制约，远远不能满足现代物流发展的需求。惜助新的科技手段，完善物流动态信息采集技术，成为物流领域下一个技术突破点。
3.趋势之三：物流信息安全技术将日益被重视
借助网络技术发展起来的物流信息技术，在享受网络飞速发展带来巨大好处的同时，也时刻饱受着可能遭受的安全危机，例如网络黑客无孔不入地恶意攻击、病毒的肆掠、信息的泄密等等。应用安全防范技术，保障企业的物流信息系统或平台安全、稳定地运行，是企业长期将面临的一项重大挑战。

4、物流信息系统的发展前景

物流信息化程度低，信息化系统功能欠完善
有信息系统39%、无信息系统69%
可以看出物流企业的信息化普及率不高，多数物流企业还处于以往的人工作业方式。
仓储工作管理38%、库存管理31%、运输管理27%、财务管理38%、其他30%
从物流企业的信息系统应用来看，涉及了物流企业运营的各个环节，说明物流企业对信息化发展的需求呈现多样化的特点。
远程通信功能26%、业务管理37%、查询功能34%、决策分析17%
从企业的信息系统功能角度来看，物流企业的信息系统存在功能简单、功能层次低等问题。多数信息系统只有简单的纪录、查询和管理功能，而缺少决策、分析、互动等功能。 作者：邵雷
出版社： 浙江大学出版社
出版时间： 2010-2-1
ISBN: 9787308073646 本书系统地介绍物流信息系统的基本概念、技术基础、管理方法与开发技术，重点介绍了物流信息系统的规划、分析、设计和实施过程，说明了物流信息系统所使用的多种信息技术，详细地分析和论述了物流信息管理具体的实际应用实例。按照章节编排，内容如下：
第一章物流信息系统概述，第二章现代物流信息系统技术基础，第三章物流信息系统开发方法和系统规划，第四章物流信息系统分析，第五章物流信息系统的设计，第六章物流信息系统的实施，第七章物流信息系统维护与管理，第八章物流决策支持系统，第九章典型物流信息系统设计及案例。
作为本科物流管理和物流工程的专业教材，本书在内容的设计和选用上，既注重理论学习，又紧跟实践，以实用为主，以求通过对本书的学习，在了解物流管理、物流信息和物流信息系统的基础上，掌握物流信息系统的开发方法和过程，并能在实践中学会运用，使之具备初步开发物流信息系统的基础。本书可以作为物流专业、贸易经济专业、电子商务专业和信息管理与信息系统专业的专业书籍，适用于高等教育相关专业的本科学生使用，亦适合从事运输、仓储、配送等物流行业的管理人员阅读参考。 第1章 物流信息系统概述
第2章 现代物流信息系统技术基础
第3章 物流信息系统开发方法与系统规划
第4章 物流信息系统分析
第5章 物流信息系统的设计
第6章 物流信息系统的实施
第7章 物流信息系统维护与管理
第8章 物流决策支持系统
第9章 典型物流信息系统设计及案例
参考文献

5、当今物流的趋势是不是电子信息化呢？

当今物流的趋势是电子信息化，因为现在是电子商务时代，未来物流业将朝这个方向发展。 电子商务与现代物流业的关系是一种互为条件、互为动力、相互制约的关系。关系处理得当，采取的措施得力，二者可以相互促进，共同加快发展；反之也可能互相牵制。
第一、现代物流是电子商务发展的必备条件
1. 现代物流技术为电子商务快速推广创造条件
每笔电子商务交易一般需要具备三项基本要素：物流、信息流和资金流，其中，物流是基础，信息是桥梁，资金是目的。每一笔商业交易的背后往往伴随着物流和信息流，贸易伙伴需要这些信息以便对产品进行发送、跟踪、分拣、接收、存贮、提货以及包装等。在信息化的电子商务时代，物流与信息流的配合也变得更重要，必须借助现代物流技术。
物流技术是指与物流要素活动有关的所有专业技术的总称，包括各种操作方法、管理技能等，如流通加工技术、物品包装技术、物品标识技术、物品实时跟踪技术等。随着计算机网络技术的应用普及，物流技术中综合了许多现代信息技术，如GIS(地理信息系统)、GPS(全球卫星定位)、EDI(电子数据交换)、BAR CODE(条码)技术等。物流业加快应用现代信息技术，为电子商务的推广铺平了道路。
2.物流配送体系是电子商务的支持系统
现代物流配送可以为电子商务的客户提供服务，根据电子商务的特点，对整个物流配送体系实行统一的信息管理和调度，按照用户要求在物流基地完成理货，并将配好的货物送交收货人。这一现代物流方式对物流企业提高服务质量、降低物流成本、提高企业经济效益及社会效益具有重要意义。
3.物流配送系统提高了社会经济运行效率
物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，严格按用户的订货要求进行分类、编配、整理、分工、配货等一系列理货工作，定时、定点、定量地交给各类用户，满足其对商品的需求。物流配送以一种全新的面貌，成为流通领域革新的先锋，代表了现代市场营销的主方向。新型物流配送比传统物流方式更容易实现信息化、自动化、现代化、社会化、智能化、简单化，使货畅其流，物尽其用，既减少生产企业库存，加速资金周转，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社会需求，促进经济的健康发展。
第二、电子商务为物流业提高效率和效益提供了技术条件和市场环境
物流系统中货物的快速移动完全依赖信息，物流信息系统缺乏精确性是当今物流渠道集成的最大障碍。目前，多数公司仍把主要精力集中在交易系统上，虽然交易系统对公司的日常操作也十分重要，但它们不能解决快速反应和战略决策问题，而快速反应能力是物流企业高水平管理和高效率运作的重要标志。
电子商务的兴起，为物流产业带来了更为广阔的增值空间，网络技术为物流企业建立高效、节省的物流信息网提供了最佳手段。当然，目前物流业因不能适应电子商务快速发展而暴露出种种不尽人意之处，但这恰恰是现代物流服务产业无限商机的源泉。
1.电子商务为物流功能集成创造了有利条件
电子商务的发展必将加剧物流业的竞争，竞争的主要方面不是硬件而是软件，是高新技术支持下的服务。电子商务可以表现为很多技术的应用，但只有通过技术和业务的相互促进，才能实现形式与内容的统一。电子商务公司希望物流企业提供的配送不仅仅是送货，而是最终成为电子商务公司的客户服务商，协助电子商务公司完成售后服务，提供更多增值服务内容，如跟踪产品订单、提供销售统计、代买卖双方结算货款、进行市场调查与预测，提供采购信息及咨询服务等系列化服务，增加电子商务公司的核心服务价值。
2.电子商务为物流企业实现规模化经营创造了有利条件
电子商务为物流企业实施网络化与规模化经营搭建了理想的业务平台，便于物流企业建立自己的营销网、信息网、配送网。当然网络化经营的运作方式不一定全部要由物流企业自己来完成，第三方物流企业更多的应是集成商，通过对现有资源的整合来完善自己的网络，实现物流功能的集成化。现在越来越多的企业认识到物流是获得竞争优势的重要手段，把 “价值链”的概念引入物流管理，形成了“供应链”的概念，把物流称为一体化供应链，物流系统的竞争优势主要取决于它的一体化即功能整合与集成的程度。
3.电子商务的虚拟技术为物流企业提高管理水平提供了工具
虚拟化与全球化发展趋势促使物流企业加强自身网络组织建设，电子商务的发展要求物流配送企业具备在短时间内完成广阔区域物流任务的能力，同时保持合理的物流成本。物流企业应该通过互联网整合现有的物流手段，加强与其他物流服务商的联系，加快海陆空一体化物流平台的建设，发展物流网上交易市场，从而提高物流资源综合利用率和服务水平。
4.电子商务环境要求物流企业创新客户服务模式
电子商务的即时性要求物流企业创新其客户响应模式，建立良好的信息处理系统和传输系统，以便对客户要求在第一时间作出反应。在电子商务条件下，速度已上升为物流企业最主要的竞争手段，所以在物流系统内采用EDI技术成为一种重要趋势。

6、物流信息化的2050年状况

信息化是现代物流发展的必由之路，物流信息化也是电子商务的必然要求。伴随着国民经济的不断发展和信息技术的不断进步与普及，我国物流业和物流信息化已经进入一个快速发展期。我国物流信息化建设的进展如何以及困境在哪里?物流信息化的前景怎样?物流企业应该如何加强信息化从而避免少走弯路?带着一系列问题，记者采访了我国著名的物流专家——中国物流与采购联合会副会长戴定一。

对比:差距明显

我国现代物流的概念及运作理念都是从发达国家借鉴过来的，毫无置疑，我国现代物流的发展水平和物流信息化建设水平都还落后于发达国家，发达国家的今天或许就是我国的明天。要找出我国物流信息化建设的差距和不足所在，我们不防对国内外物流信息化建设水平作一番对比。

戴会长介绍说，发达国家物流行业的发展水平及物流信息化程度比我们高，主要体现在两个方面:一是市场对物流的需求大。相对于我国而言，发达国家的物流量大、物流覆盖范围广、市场对物流品质、服务的要求高。发达国家也有小企业，但人少业务量大，比如日本把年销售收入低于十亿美元的企业划分成中小型企业，在我国中型企业都还达不到这个水平。发达国家生产力发展水平高、成熟的市场对物流需求大，这是其现代物流向前发展的一个重要条件;二是市场机制比较完善。发达国家的政策机制、管理制度、诚信体系、法律体制、标准化建设方面都比我们成熟，因而国外物流企业发展的市场环境较好，交易成本较低，特别是在外包业务中，企业遵纪守法的观念比较强，市场监管力度较大，合同的法律约束效果好，拥有这样的平台和环境，政府就很少进行干预，企业比较容易发展。

发达国家的生产力发展水平高、市场机制成熟，这就带来了与我国迥然不同的结果:首先，发达国家企业非常注重科技在创新发展中的应用，对信息化的投入大且投入的收益十分明显，从而形成了良性循环;其次，发达国家企业的发展模式非常清晰，企业要么做大要么做专。做大的企业通过标准化、规模化来降低成本，以取得规模效益为盈利手段，比如有些企业拥有很大的车队、船队和非常先进的仓储配送系统，主要从事干线运输，并通过其规模化、标准化、规范化的公共平台，将很多小企业整合在其大平台下，小企业不直接与客户进行面对面的交易，而只与大公司打交道，在大企业整合体的组织协调下，提供专业化、细分化的服务，这就不像我国的中小型企业到处拉客户，超载、恶性竞争现象严重，市场很不规范;做专的企业从事的是高附加值的智能、信息化服务，这类企业资本少，主要依靠人力资源进行专业服务。比如在食品、化工、粮食、鲜花等很细分的物流服务中，这些企业将仓储、运输、货代、保险等均外包出去，他们只是在标准化功能服务的基础上进行定制化、个性化的整合，这就是所谓的供应链理念。此外，发达国家行业协会、商会的组织系统非常完善，企业的服务很规范。

面对我国与发达国家的差距，生产力水平的提高要靠经济的发展进步来积累，不断的市场竞争将会促进我国生产力的发展，市场对物流需求也会越来越大，而市场经济体制的完善则要通过改革来完成。对于我国物流企业来说，要依靠科学技术来提升自己，目前主要是加强信息化建设。我国物流市场细分、走平台化建设的道路已经越来越清晰，我国物流企业应该采取现代物流的模式，不断提高自身的效益、地位和作用。

成绩:值得肯定

近年来，我国物流行业及物流信息化建设发展迅速，取得了巨大的进步，特别是自去年年底，我国向外资全面开放包括物流行业在内的服务业以后，物流行业竞争加剧，发展步伐更加加大。我国物流信息化取得的进步主要表现在:

第一，政府部门加大了对物流信息化推进力度，一方面政府在规划方面更加重视物流信息化建设。去年国家九部委联合发出的关于促进现代物流业发展的文件中，就有专门关于信息化建设的规划，在全国科技中长期规划中，也把信息化确定为物流中长期规划的核心技术;另一方面，信息产业部、海关总署、科技部、交通部、铁道部等政府部门加大了对物流信息化的投资力度。

第二，信息化平台建设有所突破，表明信息化建设的需求进入了整合需求的阶段。首先是政府的公共信息平台建设不断完善，前几年的时候，政府的信息化建设主要是内部局域网的建设，注重安全性和办公自动化，而最近一两年，政府的信息化建设主要是对外的电子政务，涉及到物流环节的有网上办公、网上监管审批、电子海关、电子报税、电子支付等，政府主导的公共信息平台节约了办理手续的时间，大大提高了物流企业的效率;其次是企业利用信息化建立整合内部资源乃至整合与客户关系的平台，出现了像亮程网络、锦程网络、国家海运网等通过信息技术来整合社会资源，成为一个面向全社会的服务平台;再次是多个企业利用信息化实行连锁经营以整合社会资源，如货场连锁，运输公司和仓储公司利用信息化技术进行平台建设的合作，这是利用信息技术整合商业模式、在信息化框架下互利的合作。

第三，我国物流信息技术与国际差距在逐渐缩小。特别是有两项技术已经基本与国际同步:一个是RFID技术，这项技术在国际上是最近一两年“热”起来的，在物流供应链领域备受关注，一些技术难点还处于探索阶段，我国在这方面几乎与国际水平同步;另一个是解决跨平台应用的信息系统整合技术，这是一种信息系统的标准框架以及一些相对标准的模块、协议、开发工具，其在模块的背后有一整套的指导思想。国内有一批软件供应商开始对平台化建设进行开发，它们的根本框架结构、模型方法论已经很接近国际倡导者、先行者的水平，能够实现像IBM所声称的“随需应变”整合方式的要求，能够迅速根据客户的需求搭建整合的平台，这在业内产业界产生了很重要的影响。

第四，物流信息系统的标准化工作进展较快。信息化和标准化结合在一起的趋势越来越明显，企业对标准化的关注也在提高。我国由基本术语标准化的修订，已经延伸到了对一些操作、流程上的标准的制订，以RFID技术为带动涉及到对很多信息系统标准的制订。这也触及到我国的标准体系是照搬国外的标准还是由自己来制订。现在看来，凡有关重大知识产权和经济安全的标准还是应该由我国自己来制订，完全照搬国外的标准是行不通的。

第五，企业对信息化的应用水平在提高。戴会长曾经把物流信息化的需求分为三个层次:由基础信息化到通过流程和日常操作的优化带来管理效益的提高，最后成为供应链管理的工具。从物流企业信息化的实际应用情况来看，其发展速度很快，比预想的更好。首先是物流企业商业智能的应用，企业通过对数据的分析与应用，寻找规律，指导决策，从而优化模型的设计;其次是供应链的应用水平加快，供应链理念在国内推行迅速，特别是钢铁厂、煤矿、化工厂、汽车制造商等大型生产资料企业的供应链意识明显提高，这就使得企业与上游供应商、下游分销商的合作更加协调，产业链条的整合、升级进程加快，产业的组织方式、利益的分配方式也发生了质的变化;再次是国外的IT服务商、供应商加大进入中国的速度。一方面，新的IT商不断进入中国，已经进入中国的IT商更加重视中小企业的需求，推出了一些中小企业版本来扩展市场，这使得国内的信息系统供应商面对更为激烈的竞争，促使他们转型，转向做平台化、结构上的研究及标准模块，通过面向服务的框架结构去改造他们的技术和产品;另一方面，IT供应商从单纯的IT服务、信息化服务转向或者延伸到运营服务，提供综合的服务而不仅仅是IT服务，他们采取跟客户合作或外包的方式，承接客户的信息化运营、维护等服务。这个领域的变化值得关注，IT供应商的数量有增减，但总的来说是趋于减少，留下来的当然是更加具有战略竞争力、更加符合市场需要的供应商。

问题:有待解决

目前，影响我国物流信息化发展的因素有很多，但主要是四个方面因素的制约。首先，我国的生产力还没有达到充分发展的阶段，市场对物流数量、质量的需求仍有很大的潜力供挖掘。只有整合以后集约化的、有组织的产业才能够应用现代物流和现代信息化框架下的现代物流技术。因此，对于中小型物流企业来说，信息化建设不能盲目上马，比如一年销售量一百万元或以下的物流企业，凭着人脑就完全可以把客户、订单管理好，如果上一个信息系统，反而会造成成本大于收益。只有当人脑管理不过来，或者是人脑的管理所带来的误差蕴含有很大的利润空间时，对信息化的投资才会带来明显的收益。像汽车供应链的管理就必须用信息化系统，因为其管理的任务繁重，精确性要求非常高，且出现差错带来的损失极大，物流服务商的赔偿条款十分苛刻，在这种情况下仅靠人脑是管理不好的，只有通过信息化系统才能实现准确、安全、准时的管理。我国目前大部分企业的管理都是粗放型的，凭经验就可以管理好，在管理精度方面与国外企业差距明显，这就需要一段时期的市场竞争进行整合、规范化，操之过急也无济于事。

其次，市场机制和物流标准化的问题。我国的很多资源都掌握在政府手中，政府对企业干预多，条块分割严重，难以形成统一的市场。很典型的例子就是税收体制，企业在一个地区的分支机构必须是法人，一定要纳税，否则就不允许注册，不给予政策支持或优惠，这就造成本地企业与外地企业、本行业与外行业的差别，不能形成公平竞争的市场环境。此外，一些企业遵规守法的观念不强，合作中违规现象多，使得物流的外包、合作过程中矛盾重重，当然，这也与我国法规不完善及法律控制手段欠缺有关。由于市场体制的原因，我国有不少企业对科技和信息化投入能带来效益持怀疑态度，从而使得信息化建设不能达到预期效果。当然，物流标准化也是制约我国物流信息化发展的一大瓶颈。

再次，战略性物流人才紧缺。近几年我国很多大中专院校都设了物流专业，培养了不少物流专业人才，但由于物流属于实践性很强的学科，一些物流专业的应届毕业生不能适应岗位的需要，没有进入物流行业，而物流行业又紧缺人才，特别是缺乏在技术上和商业模式上都具有创新精神的高层次复合型人才，这就造成了我国物流人才的供需脱钩。

最后，物流信息化供应商的商业模式不成熟。我国国内几乎没有在技术上和商业模式上都非常成功的物流信息化供应商，而在发达国家，像SAP、IBM、i2、EXE等企业不但技术领先，而且具有大量的实践经验，他们既有公共的技术平台，又有专业的行业应用经验，能够为客户提供大量实用的解决方案，从流程设计、信息化实践到培训，其商业模式非常成功。我国究竟采取什么样的商业模式，目前还没有探讨出来，因而很多物流信息化供应商的经营业绩不尽人意，但我国未来的市场需求大，当前主要是企业要走向规范化，要理顺市场秩序。